我是新时代的兵|装甲兵现代陆战场的主要突击力量******
解说 ：我是王锐 ，是一名装甲兵，现任第74集团军某合成旅“黄草岭功臣连”车长。装甲兵， 是以坦克 、步兵战车、装甲输送车为基本装备 ，主要遂行地面突击和两栖突击任务 的兵种。具有猛烈的火力、广泛 的机动力和良好 的防护力 ，可以减轻常规武器和核武器袭击的损害，并能迅速利用常规火力突击和核突击 的效果，实施快速机动 、猛烈突击，在短时间内歼击敌人。 是现代陆战场 的主要突击力量 。
我们 的武器装备主要包括主战坦克 、轻型坦克 、水陆坦克、步兵战车以及装甲输送车。其中 ，步兵战车和装甲输送车是我们使用的主要作战装备 。除了“海中游” ，让战车在“陆上飞”，也 是我们 的必备技能 。平时训练，两个限制杆之间的距离比车身宽出80厘米 。我还会主动加码，一次次缩短限制杆 ，挑战极限 。
养兵千日，用兵一时。2016年一次对抗演习中 ，在破除障碍的关键时刻，我 的前车突然出现发动机故障 ，停在一条通道前。这个通道太窄了 ，28吨 的铁甲战车一旦驶入，稍有不慎就会进退不得 ，立即成为阵地上的活靶子 。最终，我驾驶战车 ，像线穿针一样直冲过去，扭转被动局面。事后，经过演习复盘得知，那条通道仅比战车宽出14厘米 。关键时刻发挥出来的神技 ，恰恰源自日常 的刻苦训练 。
近几年，我驾驶的809战车经历了数次加改装 ，升级 的北斗导航系统、车长任务终端刚配发时，我心里很着急。作为军人，战胜“曾经的自己”，才能适应新的战位。驾驶训练 ，我蒙上潜望镜，用显示终端 、摄像仪处置情况 ；通信训练，我抛弃语音通话器 ，逼自己用数据传指令 ；射击训练 ，我既练传统技能，又要求自己用火控系统快算快打。如今 ，单车的位置可以在旅和营指挥车上显现，指挥链路 的贯通也给上级研究新战法创造了更多可能。
改革主动迎战，明天方能胜战。面对强军路上 的新要求、新挑战 ，我们官兵要坚定强军信念，越是艰险越向前 ，在学习和实践中练就胜战本领，在强军舞台上成就属于自己的精彩人生。
科学顾问：费伯禹
制片顾问 ：范文军
编 导：金 赫
动 画 ：卞文斌
鸣 谢 ：北京市人民政府征兵办公室
出 品 ：中国科协科普部 光明网
日产汽车高级副总裁 ：将向中国市场导入更多电驱化车型******
【跨国企业在中国】
编者按：
走进在华跨国企业 ，听外企老总谈“中国式现代化机遇”、释“经济全球化之道” 。
中新网10月26日电题 ：日产汽车高级副总裁：将向中国市场导入更多电驱化车型
中新财经 葛成
“目前，中国不仅 是全球最大 的汽车市场 ，更 是日产在全球不可或缺 的一块重要版图。”日产汽车高级副总裁、日产(中国)投资有限公司董事长山崎庄平(Shohei Yamazaki)近日接受中新财经专访时如 是强调 。
他表示，中国拥有全球最大的热衷先进技术的消费群体，他们不断激发、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进 的创新技术和最佳 的服务，日产将向中国市场导入更多电驱化车型 ，加速推进在中国市场 的电驱化、自动驾驶 、智能互联和共享出行等方面的业务发展。
访谈实录摘要如下 ：
中新财经 ：日产汽车于上世纪70年代首次进入中国市场，并于2003年与中国企业进行合作 ，成立合资公司 ，发展进入快车道 。进入中国市场 的这些年 ，日产汽车是如何实现与中国市场共同成长 的？
山崎庄平：1973年 ，日产汽车公爵(CEDRIC)首次进入中国市场 ，这使日产成为了最早一批进入中国市场 的外资汽车品牌之一。近50年来 ，秉持“在中国，为中国” 的理念 ，日产与中国市场共同成长 ，见证、参与 、助推着中国汽车市场的发展与变革。
2003年 ，日产汽车与东风集团共同成立了日产汽车在中国的第一家也 是唯一一家合资公司——东风汽车有限公司。经过多年 的发展，在乘用车和商用车领域建立了从设计 、研究、开发 、采购、生产 、销售 、营销、售后服务、出行服务等一整套生态 。
2021年，在面临国内外疫情 、零部件、芯片短缺等多重压力下 ，包括进口车 、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过138万台，连续7年销量超百万台。
通过日产(中国)零部件出口事业 ，日产汽车在华积极推动中国零部件行业和汽车制造业 的发展 。在过去 的16年里，日产(中国)零部件出口事业部一直在中国大量采购汽车零部件，并出口19个国家和地区的45个日产及雷诺工厂，累计出口额已超过2兆日元 ，累计出口超过20万个集装箱 。
中新财经：当下 ，中国汽车市场正处于电气化、网络化 、智能化 、共享化 的转型 的十字路口。在这样 的背景下 ，日产汽车将如何应对汽车产业 的变革？
山崎庄平 ：日产汽车将在“企业转型计划”和“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030) 的指引下，利用自身经验和优势 ，结合中国 的政策法规、市场环境与用户需要，着力推动电驱化 、自动驾驶、智能网联和移动出行服务技术 的革新。
在电驱化方面，纯电技术与日产e-POWER技术共同构成日产电驱化战略 的基石 。在中国市场，日产已推出多款纯电动车型 。未来，日产汽车将向中国市场导入更多的电驱化车型 。
在自动驾驶方面，多款日产在华销售的车型搭载了辅助驾驶系统——日产ProPILOT超智驾技术。根据 “日产汽车2030愿景” ，日产汽车还将进一步开发自动驾驶技术 ，并计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR) 。
在智能网联方面，至2024年，日产汽车将在超过90%的日产品牌车型上搭载Nissan Connect 超智联 ，令驾乘者能够与网络信息世界无缝联接 。
移动出行服务同样是日产汽车在中国长期战略 的重要组成部分 。日产汽车已与苏州市政府签署战略合作谅解备忘录 ，在苏州市建立日产出行服务有限公司并在高铁新城开展移动出行试点服务 。在不久 的将来，将与合作伙伴一起推动商业化落地 。
中新财经 ：2021年 ，日产汽车中国区销量138.14万辆，同比下降5.2% 。去年日产汽车在华销量下降的主要原因 是什么 ？日产汽车将如何调整策略，让中国市场 的销量回归增长区间？
山崎庄平：2021年，日产汽车和其他车企一样 ，面临着诸多外部不利因素。我们的市场表现受到疫情、原材料价格上涨 、芯片短缺等诸多因素影响。今年 ，随着多款新车型的上市 ，日产汽车期待在接下来的时间内持续复苏。
日产汽车会密切关注行业需求变化 ，并加速推进日产汽车在中国市场 的电驱化、自动驾驶 、智能互联和共享出行等方面 的业务发展 。未来将通过不断推出全新车型，满足中国消费者的需求。并不断提升销售质量，实现业绩的持续增长。
中新财经 ：近期，多家跨国汽车企业提出了继续在华追加投资的计划，有车企公布的投资规模已超百亿元 。日产汽车是否有类似增资计划 ？在您看来 ，中国市场为何能够吸引跨国车企继续投资 ？
山崎庄平 ：中国是日产汽车的核心市场之一，日产汽车将持续关注和深耕中国市场，进一步推动中国业务 的发展 ，助力中国社会和汽车产业的可持续发展 。
中国持续稳定的发展环境 ，开放、包容 、多样化 的营商环境 ，以及日益旺盛的市场需求等 ，使中国成为全球投资 的热土 。目前，中国不仅 是全球最大的汽车市场 ，也位于全球未来移动出行发展 的最前沿 。同时 ，中国拥有全球最大 的热衷先进技术的消费群体 ，他们不断激发、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进 的创新技术和最佳的服务 。(完)
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